烏克蘭博主介紹了自己的一次探險經歷，在中部城市Bila Tserkva的Gayok區，有一座圖-16中型轟炸機紀念碑。
這裡曾經有一個空軍基地和一個飛機修理廠，蘇聯解體後，于90年代後期從國防部轉為市政所有。最初，烏克蘭政府想重建別洛采爾科夫斯基機場，並將其作為第三國際機場，以緩解伯裡斯波爾和基輔現有機場的壓力。
很快，所有的機場設備都被賣光了，只留下了一些飛機。博主們並沒有嘗試進入空軍基地，因為這裡還被嚴密保護者，他們只是將車開上通往油庫的道路就被衛兵趕走了。
不過，距離空軍基地不遠的Gayok區，他們發現一架老式圖-16轟炸機作為紀念碑安放在主幹路旁邊。于是，幾個人將車停在附近，走過去希望能看得更清楚一些。
圖-16是蘇聯遠端航空部隊的第一代轟炸機，由蘇聯圖波列夫設計局1950年開始研製，1952年首飛，1955年交付使用，1966年從蘇聯空軍逐步退役。
這架轟炸機就是幾個人試圖接近的那個空軍基地的裝備。
那裡曾經駐紮著第251近衛重型轟炸機團，這是該團解散後最後一架沒有處置的飛機。
1984年，為了紀念第251近衛重型轟炸機團成立40周年，這架圖-16轟炸機被豎立在這裡，成為一座紀念碑。
那個時候，空軍基地還正常運轉，而這架圖-16已經服役了30年。誰知道在2021年，這架飛機成為已經廢棄的空軍基地唯一的地標。
這架飛機兩個主起落架安放在高臺上，護尾橇打開通過一根鋼管與地面固定，這樣保持前起落架騰空的姿態。尾部兩側有兩個供射擊手觀察的透明艙口，右側的被金屬材料封死。
左側的透明艙口已經被打破，因此可以從這裡鑽進去。在這裡，提醒所有人，不要試圖破壞公物。
圖-16尾部有兩個射手，控制自衛武器——雙聯裝23mm機炮。後部的射手操作機尾炮塔，前部射手操作機腹炮塔。
從透明視窗可以看到，這裡距離地面還有相當的高度。
這樣狹小的空間要有兩名射手，他們很難在內部放鬆自己的身體。
可能有人會覺得這樣的空間還好，不過要知道，這是廢棄的狀態，已經拆除了全部的內部設備。
這裡已經沒有座椅，似乎尾部的射手是向後坐，而前部的射手是向前坐。
尾部的兩名射手與前部機艙是完全隔絕的，他們有獨立的密封艙。想到機頭的位置上還有一個獨立的密封艙，裡面是兩名飛行員，一名導航員和一名射手，于是他們決定鑽過機身內部，去前面看看駕駛艙的樣子。
為了前往駕駛艙，一行人不得不緩慢地鑽過金屬隔板上的狹窄孔洞，身體不時被卡住，衣服被尖銳的金屬撕裂。
看著隔板上的痕跡，就知道在此之前已經有許多人從這裡通過，前往駕駛艙探險。
內部空間非常狹小，空氣汙濁，溫度非常高。
機腹炮塔的安裝座，炮塔可以沿著它進行旋轉。
這裡所有的設備都被隔艙分開，有助于提高飛機在戰鬥中的生存性。
由于這裡沒有飛行員進入，所以沒有任何內飾，尖銳的金屬很容易磕傷身體。不過，飛行員的座艙也沒有好到哪裡，當飛機遭遇強烈氣流時，機組成員經常被碰傷。
這裡有一個氣密隔板，上面被切割開一個大洞，可以小心地鑽過去。
通過這張照片，可以看出這裡的空間還是很大的。
歡迎來到炸彈艙，這裡是轟炸機內部最大的隔艙，這裡可以掛載最多9噸炸彈。由于炸彈艙門並不堅固，因此需要踩著兩側艙門的轉軸走過去。
小心翼翼地走過炸彈艙，想到一會兒還要沿原路返回，就有點發愁。前面是一個巨大的設備艙，要想通過，只能從設備艙頂部空間爬過去。想到通過這裡就是駕駛艙，所有人都非常興奮，想象著自己坐在飛行員座椅上，拍一張神氣的照片。
正當他們準備爬過設備艙時，突然聽見一陣嗡嗡聲，接著看到許多馬蜂在飛來飛去。他們驚訝地發現頂部透明艙口有多個馬蜂窩，在這樣的狹小空間裡被成群的馬蜂襲擊，慘烈後果讓他們不寒而慄。
最終，他們決定知難而退，沿著原路走回機尾。
但是，他們賊心不死，希望能夠從前部艙口進入駕駛艙。
前起落架艙有一個圓形艙口，這是機身前部的四名機組成員進出的通道。
不過，這個艙口密封得很好，無法看到裡面的樣子。
被危險昆蟲阻止探險已經不是第一次，很多廢棄的軍用裝備因為是鋼鐵材質，內部又有空間，很容易吸引馬蜂築巢。在北京航空博物館的廢車場，本人就見過許多小馬蜂窩，提醒喜歡探險的朋友，探險不是冒險，需要小心謹慎。
有些好奇，這座紀念碑周圍的居民就沒有人想看看轟炸機的內部？
不過，對武器裝備感興趣的人還是少數，當問及這架轟炸機時，許多人都會說，裡面都拆空了，有什麼可看的。
也許正因為這一點，這架圖-16紀念碑才沒有遭到更嚴重的損壞。
為了彌補大家的遺憾，找了一張圖-16轟炸機的駕駛艙照片，可以看到密密麻麻的模擬式儀錶。
駕駛艙後方是機背炮塔的控制台，射手會跟隨炮塔轉動，以目視方式進行瞄準。
