日本新幹線駕駛員,因腹痛難忍上廁所三分鐘被辭退?「准點焦慮」害了多少人?網友:安全永遠最重要~

加油娜娜醬 2021/06/21 檢舉 我要評論
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分秒必爭,遲到可恥,幾乎成了日本列車駕駛員的座右銘。

一輛以150km每小時行駛的新幹線,載有160多名乘客,距離下個停網站還有1小時,此時,唯一的駕駛員突然腹痛難忍,怎麼辦?

面對這種情形,日本JR東海公司的一名新幹線駕駛員最近做了一個大膽又驚險的選擇:他叫來了沒有駕駛經驗的列車員坐在輔座上,接著自己花3分鐘去廁所。

這三分鐘裡,無人操縱的新幹線時速下降到了30km每小時,運行了7.6公里,導致這輛從東京始發的列車途經三島站的時間比預定晚了1分鐘。隨後,控制中心立即聯繫該車,駕駛員才承認自己因為嚴重胃痛而離開了駕駛座。

日本國土交通省條例規定,駕駛員不得在列車行駛過程中離開駕駛座。顯然,這是一起嚴重的違規駕駛「事故」。

行駛中的新幹線 

自1996年以來,日本新幹線安全性能提高,每輛列車駕駛員數量從2人減至1人。JR東海公司章程也規定,如果駕駛員在列車行駛過程中出現身體或精神異常,必須立即向控制中心報告,並由其他有駕駛執照的乘務員替換,如果車上沒有替換人員,應立即緊急刹車。

可該駕駛員在肚疼後並沒有立即報告,他事後解釋道,「作為一名八年的專業人士,讓我因為自己肚子疼而停車是一種恥辱,我不能耽誤大家時間。」

這句話道破了日本軌道交通的特色:四通八達的鐵道上,每一個駕駛員們都在為以秒計算准點率而不顧一切。

新幹線月臺 

 

全世界最准點的列車

在日本,幾乎沒有鐵路到不了的地方。

作為全世界鐵道最發達的幾個國家之一,日本的鐵路不僅是重要的交通工具,其世界公認的高准點率更是日本人守時的標誌。

與西方不同的是,日本的延誤標準是一分鐘及其以上,而在歐洲各地,時間通常被放寬至十分鐘。可即便如此,自上世紀90年代起,在JR東日本區域,新幹線與普通列車的准點率也一直維持在95%和87%以上,這其中還包括遭遇各種技術故障及地震颱風等自然災害情況。

多年來,各大鐵路公司一直將准點率視為高質量運行的評判標準。因為准點不僅取決於駕駛員技術,還得依靠各種綜合能力,如軌道維護、車廂維護、清潔、運營管理以及車站的乘客接待。

最近幾年,日本各大JR公司開始精益求精,以列車的平均延誤時間來宣佈准點率:2016年,東海道新幹線的延誤時間為24秒,JR東日本普通路線為1.1分鐘。

在鐮倉街頭行駛的普通列車 

除了准點到達,日本對發車的精准度也要求極高。

2017年11月14日,築波快線(TX)發表了道歉聲明,因為一輛從南流山站出發的列車提前了20秒發車。2018年,JR西日本為提前25秒發車的琵琶湖線列車道歉。對於鐵道公司而言,提前發車會讓預定時間趕來的乘客分不清列車是否出發,這樣的錯誤即使是一秒也不可接受。

就這樣,「分秒必爭」的日本鐵道享有著全世界最准點列車的榮譽。美國媒體《Insider》曾指出,「新幹線網路是日本的標誌,它的準時運行是日本的驕傲。」

但這一次,新幹線駕駛員為了不延誤而放棄安全駕駛的消息,引發了全球對日本列車准點行駛的質疑。

英國報紙《獨立報》認為,「日本的公共交通系統以其效率和準時性而聞名,而司機則面臨著準時送達乘客的巨大壓力。在這篇文章的評論區,一位讀者提到,「在德國,要是火車司機只晚到一分鐘,他就會因為工作做得好而受到表揚,工資也會增加。」印度電視臺WION的播音員也開玩笑說,「在印度,你不必擔心這種問題,因為火車晚點再正常不過。」

JR的一張列車時刻表 

而很多媒體則直接批評了日本對守時的癡迷:日本的鐵路因其準時和高效而頗受人們喜愛,這讓許多人認為鐵路準時是理所當然的,但這種癡迷可能會在某天造成災難。正是由於對準時性和列車運營質量的迷戀,駕駛員才沒找機會在沿線車站停車,反而放任快速運行的新幹線去上廁所。

延誤1分鐘的悲劇

早在2005年,日本就發生過一起因「准點焦慮」而引發的重大列車事故。

2005年4月25日,兵庫縣尼崎市發生一起JR列車脫軌事件。快速運行的JR寶塚線列車在拐彎時脫軌撞上了路邊公寓,造成107人失去生命,562人受傷。

列車脫軌的原因是彎道車速過快和刹車不及時:在事故發生幾分鐘前,駕駛員將車速提高到了125公里每小時,卻比往常慢了16秒踩刹車。

隨後的事故報告顯示,駕駛員選擇加速,是為了追回這輛車在前幾站延誤的1分20秒。

JR福知山線脫軌事故現場 

原來,這名駕駛員是剛任職11個月的新手,由於操作不熟練,他在當日運行中幾次延誤。途中,他通知了列車員,請求他不要通報延誤的消息,但被嚴厲拒絕。隨後他還聽到了乘客投訴延誤的敲門聲。

根據西日本JR公司的規定,引發任何事故的員工都要進行「日勤教育」,這是公司對員工的重新培訓,旨在幫他們分析事故原因、瞭解職責重要性並保證不再犯。之前,這名新手司機已經接受了三次「日勤教育」,而這次,為了避免再次培訓甚至丟掉工作,他慌張地踩下了油門而忘記了前方的急轉彎……

事故發生後,JR西日本公司的「日勤教育」遭到猛烈抨擊,不少輿論將其視為壓垮駕駛員的最後一根稻草。

事實上,「日勤教育」並非教育這麼簡單。

員工們往往被關在值班室裡,被迫整天抄寫工作規章和管理條例,並寫一些與事故無關的文章和報告。有時,他們會被要求站在月臺上,不停問候到達和離開的工作人員。此外,部分員工還要被要求打掃廁所、除草,甚至莫名遭到上級過分的批評。而這一切行動,都會被普通員工看到。

外界指出,「日勤教育」並沒有保證事故不再復發的效果,它不斷強調「錯誤是不可原諒」原則,反而成了增加員工們精神壓力的溫床。

一名離職的駕駛員在接受日本電視臺採訪時印證了這一說法,他說自己接受了一個月的培訓,不斷被欺負,最後連飯都吃不下。

列車工作人員在月臺 

這名出事的駕駛員過去也曾因失誤和投訴而接受過三次培訓。以前,他也曾多次和朋友抱怨日勤教育的艱難:「我必須整天抄寫公司格言之類的東西,也不明白這樣做的意義」、「我的工資被削減了,我真的不喜歡這樣……」

根據日本電視臺的說法,如果他再次犯錯,很可能會被辭退。

最終,在2007年6月發佈的事故最終報告裡,國土交通省航空和鐵路事故調查委員會一致認定,事故是因為「駕駛員在開車過程中精神集中思考‘日勤教育’導致的,同時,列車員一心想著向運輸中心報告延誤,忘記提醒駕駛員進行刹車操作。」此外,報告還強調「日勤教育」不應偏重于員工心理訓練,而在於預防事故再發的教育。

從此,JR西日本公司的日勤培訓次數從2004年的608次減少到了2013年的184次,也放寬了各大路線的時刻表。

社會能寬容幾秒鐘嗎

如今,壓抑的日勤教育已一去不復返,但准點的運營要求仍是駕駛員們工作中最大的壓力源頭。

東海道新幹線離席事件發生後,《每日新聞》發文指出,為了實現准點率,列車駕駛員們大多選擇自己克服生理問題。

一名駕駛員告訴《每日新聞》,他有好幾次都忍住不去廁所,結果出了一身油膩的汗。他的一些同事甚至會攜帶空牛奶盒或是可擕式廁所。在一些長途的普通列車上,駕駛員不得不穿尿布濕,腸胃不好的人一般會在工作前一天不吃辛辣食物,同時準備相關藥品。

普通列車的駕駛室 

但JR東海公司堅持認為,此事的關鍵僅在於駕駛員未經允許就離席。

6月9日的新聞發佈會上,該公司的總裁金子慎辯解道,是駕駛員不願意告知控制中心他的生理情況。隨後,他再次強調,如果駕駛員想上廁所,就應該毫不猶豫地打電話並停車。

然而,在「不給別人添麻煩」的日本社會,因自身原因而停車需要極大的勇氣。

前名古屋鐵道駕駛員、鐵路分析專家西上樹(西上いつき)表示,在鐵路的運營中,安全是第一位的,違反安全規則肯定是不對的,但因自身原因停車也是很難的。「

駕駛員們都很清楚,停車會導致大規模的延誤,特別是時速能達到300km每小時的新幹線。在這個准點運行被視作理所當然的環境裡,駕駛員是最重要的一環。很多員工都覺得延誤本身就有罪,更害怕被問及延誤的理由或是遭受批評。要是因為自身原因而選擇停車,那將是一個勇敢的決定。」

此外,鐵路組織總是在指示和命令系統下運作,前線員工的報告往往很難得到允准,或是根本無法報告。為此,西上在做駕駛員時不得不注重身體:開車前一天不喝酒、工作前一定去洗手間,避免喝冷飲等。可即便如此,他仍有想上廁所的時候。

列車月臺,工作人員在為乘客服務 

面對無法回避的[生·理·需·求],西上指出,如果整個鐵路行業和社會能對列車延誤更寬容一點,或許情況就能更好。

「在國外,列車稍有延誤是很正常的,但日本的鐵路系統水準很高,能做出精確的轉車計畫 。可如果乘客過於信任時刻表,即使是一兩分鐘的延誤也會對駕駛員造成壓力。要是社會變得更加寬容,讓駕駛員們難以開口的環境就會慢慢改變。」

目前,國土交通省大臣赤羽一嘉已要求JR東海公司進行全面檢查,他同時也提醒各大鐵道公司,不要總是陷在新幹線的安全神話中,比起准點率,安全才是首位。

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