二戰前的30年代是航空科技大爆發的時代，這一時期各航空大國發展了很多大型飛機，在此之前我們已經介紹過多種德、法等國設計建造的大型水上飛機，今天我們再來介紹一款蘇聯的同類型裝備--圖波列夫ATN-22。
ATN-22是設計部門受空軍的要求開發的，這是一種大型的多功能水上飛機，除了執行遠端海上偵察、巡邏等任務之外，它還需要具備攜帶魚雷或炸彈的作戰能力。要滿足空軍的要求並不容易，設計師採用了少見的雙體船設計方案，原型機在1934年8月首飛。
ATN-22在當時的航空界無疑是一隻巨獸，它有多達6噸的武器掛載能力。飛機採用近似于梯形的上單翼，機翼厚度大，承載能力強，這種設計在當時的大型飛機裡很常見，適合亞音速的大型飛機，同時機翼內空間大，可以存放大量燃料增加航程。
飛機兩具船型底部的機身尺寸巨大，機身向後延伸出尾梁並且安裝巨大的垂尾，垂尾之間有水準尾翼相連。巨大的機身可以將飛機托舉遠離水面，中間寬達15米的間距也成為魚雷等武器裝備的掛載點。
處于機身中段的機翼正面中央位置設置駕駛艙，這裡是正副飛行員、機長、領航員和機械師的位置，艙室略高于兩邊的主機身，可以提供更寬闊的視野。在中段機翼內設置有內置彈倉，因為機翼厚度的問題彈艙高度只有一米多，總共被分為8個小的彈艙，可以掛載32枚100千克的航彈。如果選擇翼下掛載的方式則能提高掛能重量，可以掛載6枚1000千克航彈或12枚500千克航彈，又或者20枚250千克航彈，換成魚雷的話可以掛載4條1200千克重的魚雷。
給飛機提供動力的是6台820馬力的Mikulin M-34R發動機，它們被以兩台串聯的方式安裝在飛機背部支撐起來的3具發動機艙內，每具發動機艙都採用兩具木質螺旋槳，採用前拉後推的方式。飛機寬敞的空間提供了足夠的燃油儲存空間，4只油箱總共可以攜帶9500升燃油。
儘管如此對于6台高油耗的發動機而言燃油依然不算很充足，加上飛機本身就有巨大的飛行阻力，它的前螺旋槳產生的氣流還會對後螺旋槳造成不利影響，降低它的運行效率，緩慢的航速讓飛機最大航程只有一千多公里，比起其他國家大型水上飛機動不動就要跨大西洋的航程而言實在是寒酸。
ATN-22的自衛武器比較豐富，在兩具機身的機鼻、機背以及機尾處均有戰鬥陣位，單邊機身在機尾處安裝1挺DP機槍，在機鼻和機背安裝一挺ShKAS機槍和一門20毫米厄利孔機炮。
除了駕駛艙的機組成員以及分佈各處的機槍手/炮手之外，在右側的機身內還有一位無線電員，他操作的大功率設備通信距離可以進行遠距離通信。
這架龐大的水上飛機長度約24米，高度將近9米，翼展更是達到51米，空重約21.6噸，最大起飛重量約33.5噸。它最大的問題就是動力不足，6台發動機無法驅動這架特別的飛機以高速前進，最大飛行速度只有233千米/小時，巡航速度180千米/小時，要想爬升到3000米的高度需要足足34分鐘，最大升限只有3500米。
飛機的優點還是有的，除了前文提到的巨大載彈量，還有就是它7小時的續航時間以及容易駕駛操作，可以在1.5米高的海浪中降落，對這樣一架龐大的飛機而言很難得。
飛機在1933年至1934年期間進行測試，它緩慢的航速被認為不合適，並且它太高的彈艙重新裝載很麻煩，不利于實際使用。設計師也曾想過用帶有機械增壓器的發動機強化動力，最終因為項目被放棄而終止。
