也許在作戰中一次性被擊毀的坦克和裝甲車輛太多的緣故，不少人觀察到了一個特殊現象，就是被擊毀的坦克和裝甲車輛的殘骸，會很快在表面出現嚴重的銹蝕；有些銹蝕程度感覺這些殘骸就像是在露天停放十幾年一樣。于是有人懷疑這些坦克和裝甲車輛的殘骸，是否確定是剛剛因為戰斗而造成的損失，而不是多年以前就遺留在哪里的？但是看看大部分的現場，殘骸周邊的地面仍然有爆炸后被熏黑的痕跡；附近還有不少爆炸造成的沖擊而散落的物品，也沒有經過清理；而且周邊如果有樹木或者其他的建筑，也可以看到爆炸沖擊波造成的附帶性破壞。也就是說，種種跡象表明，這些殘骸就是剛剛被擊毀了幾天的時間，有個別的被擊毀時間甚至不超過24個小時。那麼為何表面就銹蝕到感覺在露天停放了10年以上呢？
實際上銹蝕嚴重，肯定有戰區特殊天氣的原因。比如戰區的天氣狀況是冬末到初春的狀態，經常有持續多天的雨雪出現。雖然降水強度不大，但是戰區空氣的相對濕度非常高，幾乎是水汽飽和狀態。這種情況，肯定加劇了這些坦克裝甲車輛被擊毀之后殘骸的迅速銹蝕。
說到底，天氣潮濕，降水較頻繁，只是被擊毀裝甲車輛表面快速銹蝕的外在原因，根本性內在原因還在于：第一，這些坦克裝甲車輛的鋼鐵材質比較特殊，本身就很容易生銹；第二則是因為在被擊毀過程中，這些坦克和裝甲車內部都發生了劇烈的彈藥殉爆。內部高溫高壓之下，導致了被毀壞車輛的鋼鐵外殼發生了劇烈的物理化學反應，然后又在外界的降水或者潮濕空氣中，繼續發生化學腐蝕的綜合性結果。對以上兩大因素，再做一些進一步的解釋。
在戰場上被擊毀的坦克和裝甲車輛的外殼，基本都是用現代低合金高強度鋼材制造。有些主戰坦克可能有比較厚的復合裝甲，但是不論是哪一種裝甲，其最外面的外殼肯定還是鋼材為主。戰場上也有極少數的傘兵戰車，外殼幾乎是全鋁合金的，但是數量極少。
在面積巨大的戰場上，也就只存在十幾輛，因此非常罕見。大部分作戰中被擊毀的坦克和裝甲車輛的外殼，基本都是用高強度鋼材焊接或者鑄造而來。這些高強度鋼在常溫常壓下的強度都很大，但是最大的弱點就是不耐腐蝕。如果其金屬外表完全暴露的空氣中再遇到水或者水蒸氣，不用說幾天和幾個小時，就是幾分鐘之后都會出現表面的銹跡；而此后時間越長，則銹蝕痕跡越明顯。如果想體驗這類高強度鋼快速銹蝕的現象，日常生活中就有這種例子。
比如家用轎車的剎車盤，就是高強度鋼制成。由于運行期間剎車盤與碳質剎車片不斷地摩擦，因此停車后外觀都是非常亮的金屬原色。而如果此時在這些剎車盤的表面噴上一點水，特別是在剎車盤還因為摩擦效應，其表面溫度比較熱的情況下，就會在不到一分鐘之內，觀察到明顯的銹蝕痕跡。
坦克和裝甲車的高強度鋼其實也大致如此。平時看不到銹跡，是因為表面有多層油漆的保護。而在被擊中過程中，坦克和裝甲車內部出現猛烈的殉爆，溫度會高達上千攝氏度甚至還高。
是無論如何都點不著的。但是如果是在純氧的環境再加高溫高壓下，即使鋼鐵也是可以出現燃燒反應的。而在實戰中坦克和裝甲車的內部一旦殉爆，必然發生劇烈的爆炸，此時不單純是迅速烤掉這些車輛表面的油漆，其裝甲層本身也會發生持續化學反應。也就是把鐵燒成氧化鐵和氧化亞鐵，或者是三者的混合體。
而日常看到的銹跡，就是以氧化亞鐵為主要成分。爆燃后的坦克和裝甲車輛的殘骸，在燃燒過程中，或者燃燒剛剛熄滅時，表面都是明顯發黑的。這主要是因為爆炸的火藥和燃油，也包括被迅速烤干的表面油漆里面都含碳元素。爆炸燃燒后的殘骸表面被燃燒效應下游離出來碳元素短暫附著。而一場雨水后，表面的碳被沖掉，自然新銹再加上從內部的燃燒變質體連成一片，因此原先黑色的殘骸表面，就迅速成變成嚴重腐蝕的鐵銹狀態。
