日本最窮鐵路公司,乘客數量銳減,貸款4億5000萬,入不敷出卻堅決不停運,網友:自助者天助~

加油娜娜醬 2021/08/02 檢舉 我要評論
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若晴天日和,就靜賞閑云:若雨落敲窗,就且聽風吟:若流年有愛,就心隨花開。歡迎你來看今天的日本故事分享~我是日本文化愛好者娜娜醬~

以下是一家公司直營網店的介紹,大家不妨猜一猜,這是一家什麼公司?

看完雜貨鋪一樣的商品名單,大多數人的答案大概不是超市就是貿易公司吧?

現在來揭曉公司名稱:銚(diào)子電氣鐵道(以下簡稱銚子電鐵)

比較熟悉日本的人可能對此並不驚訝,畢竟搞副業的鐵道公司也不是沒有先例。

比如坐擁小田急線、江之島線的小田急集團開起了百貨商店

開通了京王線的京王集團旗下做起了公交、計程車生意:

但小田急、京王等私鐵集團,都是在靠其鐵路老本行賺得盆滿缽滿的情況下,才用這些閒錢開拓各式各樣的業務。反觀銚子電鐵,就連通勤時段的電車上也不乏空著的座位,背後也沒有財團持續支援。

本職都沒錢賺,哪來的閒情開副業呢?

01 被鐵路「耽誤」的零食大戶

銚子電氣鐵道建於1923年,即將迎來其百歲生日,這條線路位於千葉縣東北部瀕臨太平洋的銚子半島上,西邊接軌JR銚子車站,東邊止於外川站,共10個車站。

全長僅6.4公里,卻要行駛22分鐘,平均時速僅為19.5公里,是日本數一數二慢的鐵道。

在建成後的一段時間,銚子電鐵都是當地居民通勤和上學必不可少的交通工具,並且還承擔著運送銚子當地名產品——醬油的任務。

然而很快,隨著汽車的普及,乘客不斷減少,運營狀況也漸漸惡化。從1975年正式被中央政府認定為「虧損補助地方鐵道」,收國家、縣、市3個政府的補助金開始,銚子電鐵陷入了真正的困境。

日本的鐵道從業者,都有一股不服輸的精神。銚子電鐵也不例外,所有工作人員上下擰成一股繩拼命工作,試圖讓公司轉虧為盈。然而,就算是付出了巨大努力,銚子電鐵也沒有重新盈利,債務反而越來越多。

1995年初夏,銚子電鐵背負的赤字已經來到了1億3千萬日元。員工們意識到這樣細碎的努力是不夠的,他們必須做件大事來扭轉局面。

綿穀專務的決定是:販賣銚子當地的名小吃「濕煎餅」來提高收入!他和員工們白天運營電車,晚上就冒著酷暑圍著烤爐做濕煎餅。失敗品全成了員工們的午餐。

就這樣,他們在烤爐邊圍坐了一個夏天。9月,「銚電濕煎餅」問世,並迅速投入販賣。「濕煎餅」業務的開拓,讓銚子電鐵重獲新生。到2005年,「濕煎餅」的銷售額已經超過了鐵道的收入,整個公司上下歡騰,似乎一切已經步入了正軌。

然而一年後,一切又回到起點。

2006年,先是前社長挪用公款被捕,其挪用額達到了「濕煎餅」一年的銷售額。後來國土交通省對線路進行了檢查,說:你們這必須好好整頓一下,否則下次來就讓你們停業了!還有這電車下周也該法定檢查了,200萬趕緊準備好吧。

剛剛被前社長坑了的銚子電鐵哪裡有錢?幾名員工只能提著大包小包,用傳統的上門推銷方法線下挨家挨戶去賣,也才賣掉了3000個,僅僅入手了杯水車薪的24萬日元。

不過好在那個年代的日本已經廣泛開始使用互聯網。銚子電鐵的一名員工在官網上半是推銷半是哀求地寫下了文章《請買我們的濕煎餅吧!》之後,訂單紛至遝來,成功説明銚子電鐵擺脫了這一次巨大危機。

之後的15年,「銚電濕煎餅」已經賣成了品牌,也讓公司徹底邁進了食品業。銚子電鐵如今在當地經營著一家做濕煎餅的工廠,賣濕煎餅的營收幾乎佔據了其總營收的七成,早已完爆鐵路事業。最暢銷的那一年,他們光靠賣濕煎餅就獲得了4億日元的收入。

隨後,他們還陸陸續續推出了「難吃棒」等一系列受人歡迎的甜點。(*「難吃棒」的「難吃」和「運營狀況很糟糕」的「糟糕」在日語裡是同一個詞,命名源于此處,其實味道很不錯)

難怪根據日經給出的企業資訊顯示,銚子電氣鐵道株式會社是一家米果製造業公司,主要業務是用大米製作煎餅,堪稱被鐵路事業耽誤的零食大戶了!

02 開源節流,劫難求生

除了買煎餅掙錢,生活中也得精打細算。電車,湊合著開就行。造於1962年,被2家鐵路公司用過的淘汰貨,連車窗都不是密封的老古董。24萬日元買下。

總公司的房子,湊合著用就行。有107年歷史的一層小木屋,牆壁和房梁早已破爛不堪,24名員工就在這狹小的空間裡進行著日常的工作。

開源節流,自強不息,這就是銚電精神。但是,乘坐鐵路的客人越來越少也是不爭的事實。為此2019年夏天,又背上1000萬赤字的他們第一次上了《月曜夜未央》並拍攝了廣告,以謀求遊客們的光臨。

然而剛到秋天,一場襲擊千葉縣的大型颱風讓秋天的出遊季毀於一旦。還沒走出颱風帶來的巨大影響中緩過神來,新冠病毒的浪潮又將他們淹沒,頻頻頒佈的緊急事態宣言讓銚子電鐵內幾乎空無一人。

2021年的元旦,作為日本看到日出最早的地方,銚子電鐵的首班車卻空無一人,要知道之前每年這個時候,他們都能獲得大約300萬日元的收入。

冰河期下的銚子電鐵的貸款已經漲到了4億5000萬日元。不止如此,有一輛電車要進行車檢,檢查費用高達3000萬日元。同時,維持所有電車運營的變電站已經用了45年,設備老朽不堪,要修。處處都是花錢的地方,這一共得多少錢?只見現任社長竹本勝紀伸出2個指頭:「2個億!」

03 不能停下來的銚子電鐵

作為銚子半島上的地方線路,銚子電鐵從建成以來便一直承擔著運輸當地居民出行的任務。即使汽車普及導致乘客減少,也還有一些腿腳不便的老人和學生要靠著銚子電鐵才能出去買東西、看病、上學。

對於銚子電鐵的售票員袖山裡穗來說,這些居民是支援她和同事們工作的最大的精神支柱。

如今很多電車上都配備了自動發券機,但是袖山桑拒絕了這個提議,並一直堅持人工售票,這樣才能拉進與乘客們之間的距離。這也是大城市的鐵路上不會出現的的對話。日復一日的招呼、售票和交流,讓她收穫了乘客們的喜愛,經常收到乘客們送的禮物。今天收到的禮物是烤青花魚和袖山桑最喜歡的食物——炸蝦。

為乘客提供便利服務的,在銚子電鐵裡不止袖山桑一個,所以為了回報銚子電鐵,當地居民們也總是其困難之際伸出援手。

2014年,高中生們組織了募捐活動,最後籌得了500萬日元善款,幫助銚子電鐵修復了因脫軌而損壞的電車,還刷了總部的外牆(實在是沒有餘錢裝修內部了……)。

小學生們沒有錢,但是也紛紛為銚子電鐵的生存而建言獻策。

當地的農戶也開始與銚子電鐵合作,將部分農產品交給銚子電鐵代理售賣,並給予他們一定的委託費用。

俗話說,自助者天助。銚子電鐵自強不息的精神感動了島國全體國民。隨著越來越多的媒體進行報導,上個財年,他們收到了各地民眾共5510萬日元的捐款。比之前捐款最多的一年還要多了約1500萬日元。這筆捐款也幫助銚子電鐵順利完成了電車的車檢,順便還更換了部分路段的枕木,一些路段的電線杆也從木制的換成了混凝土的。

今年隨著院線的開放, 《電車不要停》這部電影也越來越有市場了。暑假期間全國各地的檔期都排滿了(最近因為新冠疫情的原因在進行調整)。

也許今後的一段時間內,銚子電鐵還不得不遊走在破產邊緣。但是只要銚子半島上還有需要他們的民眾,他們一定會選擇留守。

今後也期待每一年的元旦,銚子電鐵的首班車帶著遊客,駛向碧藍無際的海邊,去追逐日本最早的日出吧!

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