豹1 主戰坦克，德語代號：Leopard-1，它是第二次世界大戰之後聯邦德國自主研發的首輛主戰坦克。

作為二戰時期憑一己之力橫掃歐洲的國家，德國自身的工業體系和軍工體系都是當時世界頂尖的存在。特別是德國那獨步天下的坦克製造技術，使德軍的坦克在整個二戰期間給盟軍造成了極大的心理陰影。

雖然二戰結束之後，德國的軍工體系遭到了毀滅性的打擊，各種科研技術也遭到了掠奪和封印。但是這依舊沒有阻擋這款豹1坦克成為當時坦克工業中的精品，無論從設計思路還是製造工藝，都秉持著日爾曼民族獨特的「匠心精神」。

或許從今天的角度來看，豹1薄弱的裝甲防護是絕對主戰坦克所不能容忍的。但毫不誇張地說，在當時那個年代，豹1的設計思路，超出了絕大部分國家對坦克的認知。包括它的薄弱防護能力，更多的也是出于時代的無奈。

本文就來淺談這款有著第二款「歐羅巴戰車」的豹1主戰坦克，來回憶一下它的研發歷程。分析分析為什麼它能有著如此高的評價，又為什麼說它的身上有著時代的無奈？

一、豹1的誕生

冷戰開始後，被一分為二的德國成為了對抗的最前沿，一旦爆發戰事，西德軍隊就要率先面對以蘇聯為首的華約軍隊。可當時的西德軍隊手中，只有美國援助的M47、M48這樣的老舊坦克，根本無力抵抗華約軍隊的坦克洪流。

恰好隨著戰後美國對西歐的支持，西德的這些保時捷、賓士、萊茵金屬等一眾老牌廠家紛紛重新煥發生機。看著自己手裡不中用的老舊坦克和重新崛起的老牌坦克廠家，德國人骨子裡的戰車基因又開始蠢蠢欲動，迫切的想重新生產出自己的坦克車。

到了1956年10月，德法兩個國家在「西歐聯盟防務工作體」的協調下，簽署了「歐羅巴戰車」計畫，決定聯合研製一款坦克，並于1957年規定了新型坦克的各項設計指標。

其實早在1955年，保時捷公司就看穿了西德國防部的心思，呈遞了一份坦克車的設計方案。只不過，長期的技術停滯使保時捷公司對這款坦克的計思路依舊停留在二戰末期的水準上，西德國防部看了看就直接否決了。

1959年，西德讓保時捷、萊茵金屬和寶沃公司分開牽頭組隊進行樣車的設計。一年以後保時捷和萊茵金屬公司都拿出了實體樣車，寶沃公司只拿出了設計非常超前的設計圖。那寶沃公司的設計有多超前呢？這麼說吧，超前到造不出來被直接淘汰。

隨後西德國防部便對保時捷和萊茵金屬設計出來的樣車進行測試，保時捷公司畢竟還是老牌的坦克製造商，有了指標之後造出來的坦克很快便在測試中得到了一眾認可。就在原型車正式確立之際，德國和法國之間又鬧出了矛盾。

此前德國人從英國引進了一種L7A3型的105毫米口徑坦克炮，並且打算將其裝備在新車上。可法國這邊就是不同意，法國人認為自己的F1型105毫米口徑坦克炮更加適合，新車上也必須使用自己的F1坦克炮。

而且當時法國自己也有對應的樣車，在測試中的表現也並不比豹1遜色，于是雙方就新車的整合問題也產生了分歧。最後德法兩國在1965年鬧得不歡而散，西德繼續搞自己豹1，法國那邊則根據自己的樣車生產出了後來的AXM-30主戰坦克。

也就是在德法兩國取消合作的這一年，西德根據保時捷公司改進後的樣車進行預生產，並正式定名為「豹」式主戰坦克，首批預生產的型號為豹1AO系列。至此，一個嶄新的德系坦克車族正式誕生。

二、豹1的發展之路

豹1AO出來之後，豹1系列又進行了數次的改裝升級，算上AO，豹1系列一共有豹1、豹1A1、豹1A1A1、豹1A2、豹1A2A1、豹1A4、豹1A5等多種型號。

早期的豹1坦克其實性能並不算多優異，甚至綜合性能略遜色于法國的AXM-30。可凡事就怕認真，豹1坦克是西德戰後的首款坦克，被給予了厚望，意義非同一般。豹1系列的改進過程也是一蹴而就的，而是多次改進多次成型，很多定型出來之後連過渡裝備都算不上，僅僅作為驗證坦克使用。

如果把這些型號和特點都一一拿出來分析，三四天都是講不完的，而且也有不少型號的改進並不大，沒必要單拎出來說。所以我們從最具特點、改動較大的幾個型號來進行介紹。

首先是豹1A1A1，它是根據豹1A1的改進型產物，也是最早一個在炮塔周圍附加10-20毫米裝甲套件的一代。比起豹1原型車A1開始就有了雙向穩定和紅外探照燈，A1A1也繼承了A1的這些科技，

豹1A2，它是豹1坦克中第一輛成熟，且形成了戰鬥力的坦克。相比較A1小打小鬧來說，它最大的不同就是換裝了L7A3型105毫米坦克炮。這款火炮重1.3噸、長5.86米、身管倍徑51。採用了德國最頂尖的炮鋼和身管自緊工藝，使得它的極限膛壓570兆帕。

發射尾翼穩定脫殼穿甲彈時，可直射1600米的距離，有效擊穿當時蘇聯裝備的T62坦克首上裝甲，後期的豹1坦克裝備的105毫米口徑火炮均是L7A3型。

除此以外從豹1A2開始，豹1坦克裝備了MB838 CA M500型渦輪增壓發動機，這可以說是當時世界上最好的坦克發動機。故障率低、體積小、燃油通用性高，配合ZF 4HP250的液壓自動變速箱，3個前進擋1個倒車檔，反應快而且操作簡單。

豹1系列坦克出色的機動性能也正是來源于此，根據資料顯示，豹1A2的最大公路時速65km/h、越野時速44km/h、最大倒車速度也可以達到35km/h。最大的爬坡角度也可以達到60°，最大側傾角度30°，可實現原地軸樞轉向，真正做到了用坦克打「遊擊戰」。

豹1A2是豹1系列的里程碑，很多的技術都是從A2開始才進行疊加傳承。

豹1A3則是直接將炮塔換成了焊接型，提高了炮塔的防護能力。

A4則是在A3的基礎上換上了新式的火控系統，原先的A2火控系統其實並不算很先進，一直到A4才進行了改進。而且A4還換裝了新一代的變速箱，進一步提高了豹1的穩定性。

到了豹1A5時，豹1系列的整體升級已經完成了「小步快跑」，各項科技加持也都達到了世界一流水準。豹1A5不僅採用了全新的焊接炮塔，加裝了炮塔周圍的附加裝甲，火控系統也全面升級，達到了世界一流的火控水準，A5正真成為了豹1坦克的集大成之作。

三、無奈的脆皮車

最後，來說說豹1坦克最被人吐槽的一點，它的裝甲防護能實在是太弱了。弱到什麼程度，用一個成語來形容——聊勝于無。

是德國人不想加裝厚重裝甲麼？筆者認為，絕對不是。看看二戰時期的坦克，再看看德國後來的豹2坦克。

從三號坦克到虎式坦克、從虎式坦克到豹式坦克、虎王坦克，整個二戰期間德國對坦克厚重裝甲的癡迷度可以說是喪心病狂。

再看看新時代的豹2坦克，從A4到A7複合裝甲一代比一代誇張，機動性一代比一代削弱。總之，不惜犧牲機動性提高護甲防禦性的事情，德國坦克沒少幹，坦克打遊擊戰，也絕對不是德國人造坦克的路線。

可能也有人會說，當時隨著各種穿甲彈、破甲彈的發展，有一種叫「裝甲無用論」的說法。就是不管堆多厚的裝甲，總是會被一炮打廢，機動性還差，索性不堆裝甲了，搞機動性，機動性上去了人家就打不著了。

這種說法不能算錯，因為當時確實有這種說法，而且對造坦克的思路產生了一定的影響，德國和法國開始合作之初也是這樣說的。但是，這種說法，純粹就是死要面子活受罪。如果裝甲真的那麼一無是處為什麼同時期的蘇系坦克、英系坦克、美系坦克都在往上面堆複合鋼板呢？

就連後期的AXM-30也往坦克車上增加了大量的複合裝甲，用來提高坦克的生存性。

只有德國的豹1坦克無論怎麼改，永遠是接近「裸奔」的姿態，改用焊接炮塔和十幾毫米的鋼板是豹1裝甲最後的「底線」。

是動力不支援？怎麼可能，豹1用的發動機可是當時最優秀的發動機。況且，瘦死的駱駝比馬大，德國差什麼也不可能差發動機的技術。那是鋼板技術達不到？也不太可能，當時複合裝甲的 製作工藝還不至于讓德國為之煩惱。

而且，看看豹1改來改去之後的那個裝甲厚度，壓西德根也就沒怎麼打算在豹1身上下提高護甲防禦的功夫。

那是為什麼呢？有一種說法認為這和當時的政治環境有關，二戰時期德國坦克的裝甲防禦能力讓盟軍吃盡苦頭。二戰剛剛結束，豹1又是德國戰後研究的第一輛坦克，不僅僅是華約，北約各國的眼睛也盯在這輛坦克上。

所以，豹1坦克薄弱的裝甲能力，更多的是在向西歐各國示弱，或者說減輕盟友對自己的警惕。比起技術上面或者設計思路上的缺陷，更多是一種時代的無奈之舉，豹1坦克註定要有著致命的缺陷。