二戰前各國都意識到坦克在陸地戰鬥中的作用，為此不惜代價打造強大的裝甲部隊，蘇聯設計師波利卡爾波夫則意識到未來需要更加高效的反坦克武器，在1935年時提出了一種「空中坦克殲擊車」的概念，計畫研製一種雙引擎輕型飛機，飛機具備空中反坦克能力，同時又可以充當輕型轟炸機，又或者作為重型戰鬥機使用，他所研製的飛機就是後來的VIT-1/2。
VIT-1在1937年8月完成原型機，這架飛機集合了當時蘇聯許多最先進的技術，飛機採用低單翼雙發佈局，硬殼式機身和金屬蒙皮，有可收放式的後三點起落架。
這架飛機使用兩台克裡莫夫 M-103發動機，單台輸出960馬力，每台發動機驅動一副三槳葉螺旋槳，它們可以讓飛機達到530千米的最大時速，在二戰前是不錯的資料。
飛機採用3人機組，機鼻為領航員兼投彈手，此處採用了較大面積的透明結構，可以提供比較寬敞的視野，其後是駕駛員，最後是無線電員兼後炮手。武器配置齊全，後炮手有一挺7.62毫米自衛機槍，機身前方有一門由領航員操作的20毫米機炮，兩側機翼靠近翼根的位置各安裝一門K-37型37毫米航炮，這兩門火炮主要用來打擊坦克或裝甲車這類目標，在機腹的彈艙內可以掛載最多600千克的炸彈，又或者在機翼下掛載2枚500千克航空炸彈。
起初原型機並沒有安裝37毫米航炮，因為當時該炮尚處于研製中，一系列試飛也發現了很多問題，波利卡爾波夫親自參與了第三次試飛，這些經驗累積為下一架飛機的研製積累了經驗。
1938年5月VIT-2進行首飛，它比前一架飛機有很多改動，例如飛機的尾部結構降低並強化了結構。飛機的發動機更換為M-105型，單台輸出1050馬力，飛機在試飛中曾達到513千米的時速。
雖然速度略微慢，但是飛機不僅有更合理的結構，武器裝備也更強，機鼻處改為2門20毫米機炮，背部的自衛機槍改為2挺，駕駛員和無線電員的艙室延長增大等等。曾有人提出將2挺機槍也替換為20毫米機炮，不過經過論證認為機槍的火力已經足夠驅逐咬尾攻擊的目標，因此沒有改動。
VIT-2通過了測試，並且它獲得了委員會的認可，認為它在速度等方面與現有飛機相比「有無可爭辯的優勢」，然而VIT-2的進一步發展在1939年終止了，它沒有出現在未來的計畫名單中。
放棄VIT-2的原因可能跟它的定位有關係，以當時的情況來看這架飛機給人不倫不類的感覺，既不像專業的攻擊機又不像專業轟炸機，加上沒有實戰或者其他經驗借鑒的情況下，人們不免對這種「空中坦克殲擊車」產生質疑。當然了，二戰的實戰證明瞭「空中坦克殲擊車」這個思路是完全正確的，蘇軍在前期的戰鬥中為此付出了慘重的代價。
VIT-2攻擊機空重約4000千克，最大起飛重量約6300千克，機長12.25米，翼展16.5米，機組3人，最大飛行速度513千米/小時，實用升限8200米，作戰距離800千米。
