新世紀以來，作為現場形勢感知的重要機型，預警機日益受到各國高度重視，不過囿于技術高、投資大等困境，僅有美國等少數國家能在此領域玩得轉。但當技術進一步發展後，瑞典卻成為敢于吃螃蟹的國家，推出了自研的S100B白眼巨人預警機。
據了解，這款預警機起初以薩博340為型號，而後者卻在客機基礎上升級而來。直到1995年該預警機才正式獲得了白眼巨人的封號，被瑞典人寄予厚望。
當白眼巨人于1997年服役時，全球各國立即投以關注目光，因為其依靠相控陣雷達等優勢能大幅提升戰力水準。如遭遇低空來襲目標時，預警機能夠發揮情報搜集和資訊共用優勢，為本方獲得更高的生存力奠定堅實基礎。
早在上世紀八十年代初，瑞典便開始了預警機的設計，而愛立信則迅速從有源相控陣技術角度，投身到機載雷達的研製進程。此後，該公司終于搞出了愛立眼機載有源相控陣預警雷達並完成測試任務。據悉該雷達擁有450公里的最遠探測距離，為全球首個有源相控陣雷達。
有了這款雷達，瑞典于是以薩博340客機為基礎而改裝了薩博340預警機。當初瑞典空軍引進6套薩博340預警機，不過僅有4架搭載愛立眼雷達，從外型上看該預警機長度為20.46米，顯得十分簡潔小巧。在內部配置上，白眼巨人安裝了儀錶降落、導航等大量電子設備系統。
當服役後，瑞典十分重視白眼巨人的技術改進，視為自身海陸空多層指揮系統的重要核心。通過接收指揮中心指令，白眼巨人可以更好擔負重任，有效提升了情報處置等能力。據悉，白眼巨人在整個網路中作用明顯，能夠獲取更多情報資訊。
從性能指標上看，白眼巨人以CT7-9型渦槳發動機為動力來源，最快速率為463公里/小時，飛行高度極限達7620米，擁有13155公斤的最大起飛承載力。其安裝了一個長寬分別為9米和0.5米的巨型雷達天線罩，而進氣口則在天線罩的前方。
當飛行高度在6000米時，愛立眼系統能對450公里范圍內的300多個目標進行追蹤。從性能上看，愛立眼系統具有很強的實用性，雖然機型不大，但功能一點都不弱。作為一種側視雷達，愛立眼系統一般狀態下會有掃描盲區，想要解除這種技術難點，必須採用特殊飛行路線。
