美國F-35作為目前最先進的戰機之一，圍繞它的話題很多，對于F-35的評價也是褒貶不一，在技術水準上，多數人都認為其實目前最好的隱身戰機之一，畢竟這是鷹醬目前先進航空技術的結晶作品，不過在F-35的實際應用中，確實也是問題多多，被不少人所批評，對于其實際作戰能力，也給出了不少的疑問，近日，F-35的生銹問題，也又被提了出來。

F-35鏽成「鹽焗機」：是硬管加油惹的禍麼？「生銹事件」已有數年

近日，美國海軍喀爾文森號航母的F-35C型艦載機的圖片引發關注，圖片中的F-35C機體表面有著很大面積的銹蝕，機身塗層也已開始剝落，被調侃已經變成「鹽焗機」了，不過也有網友辯護說，鏽跡斑斑是大量訓練、出勤率高的結果，機身背部的生銹顏色，應該是空中硬管加油造成的，並不是真的生銹了。

喀爾文森號航母上的F-35C，是美國海軍中的首個F-35C作戰部隊，隸屬于VFA-147作戰中隊，在2019年年劃歸到喀爾文森號航母搭載的第二戰鬥機聯隊，進行首次海外作戰部署任務。

F-35機身銹蝕並不是硬管加油惹的禍，這裡首先要說明的是，F-35C型並不是硬管加油，能垂直起降的F-35B型也是硬管加油，F-35系列3型中，只有空軍的A型（常規起降型）是硬管加油的，F-35B型因為升力風扇位置的緣故，F-35C型則是為了加強機體架構，並有著控制機體重量的要求，所以，F-35B和F-35C都是用駕駛艙前側下方可伸縮的受油管，進行軟管加油的。

就機體表面出現銹蝕情況而言，在海軍的裝備中其實還是比較常見的，因為在大海上的高鹽環境下，艦體、機體等海軍裝備其實都多多少少會出現銹蝕的情況，美國海軍的戰艦出海部署歸來，一般都會鏽跡斑斑的，面對這類情況，正常進行裝備維護，設計合理，防銹底漆到位，就都是正常的。

但是，F-35的生銹問題也不是單單只有這一次「訓練」的結果，而是一直都存在，早在2016年時，F-35就被曝出有銹蝕問題，當時洛馬將問題「甩鍋」給了配件供應商。

不過到了2017年時，F-35的生銹問題再次引發關注，美國防部都下場表達了不滿，原因是F-35機身連接處的銹蝕超出了可接受的范圍，而原本應該進行防銹底漆處理的位置，並沒有進行噴漆，這種偷工減料節省成本的問題，讓美國防部直接做了暫停F-35接收30天的處理。

然而到了2018年時，美軍在接收的F-35戰機中再次發現同樣的問題，在同一位置上，洛馬依舊沒有進行防銹處理，于是F-35又被暫停接收了，當然，憑藉著「良好關係」，幾個星期之後就恢復如常了。

當時因為「生銹事件」影響的F-35戰機超過了200架，包含F-35A/B/C三個型號在內，這些戰機的維修費用預計將達到1.8億美元，雖然相比較于F-35戰機整個專案而言，這些費用有些「毛毛雨」的感覺，不過，畢竟會佔用已經規劃好的後勤維護費用，屬于美軍的這塊「蛋糕」可不是那麼那麼好碰的。

來自小編的胡說：先進技術「敗」給實際應用

成功首飛之後，F-35系列戰機就一直在被曝出各種問題，這型先進且復雜的戰鬥機，其問題如果展開來，同樣可以寫一本厚厚的書，其戰鬥力也被質疑，主要原因在于，部分先進技術在理論上十分先進，但是在實際應用中有些「雞肋」

如觸控技術、語音技術和多功能頭盔瞄準系統，F-35的飛行員表示，多功能頭盔瞄準系統雖然將傳統平面顯示器整合到了一起，但是與科幻電影中的應用不同，由于視野太小，可顯示的資訊內容也被適度的「縮小」，反而有些不那麼好用了。

同時，觸控在機艙中的應用中手感不佳，並不能像平時使用手機那樣隨意操作，由于缺少手肘部位的支撐，飛行員在飛行時很容易按錯螢幕上的按鍵，而由于缺少傳統物理開關那樣的觸覺反應，有時候還不會被立刻察覺，大超載機動時就更難使用了。

與觸控這個問題一樣，語音功能也「敗」在了實際應用上，因為超載壓力的原因，飛行員很難說出清晰且連續的語音，也就無法用語音來控制飛機，這一點其實與運動中使用手機語音而不被有效識別是一樣的，因此在實際飛行過程中，多數飛行員都不會使用語音功能。