蘇聯在5、60年代逐漸掌握了水翼船的技術，這是一種通過給船隻安裝水翼從而滿足高速航行的設計，蘇聯是一個軍事大國，水翼船的技術自然也被廣泛運用到飛彈艇上服務于軍隊，不過我們今天要介紹的不是軍工產品，而是一個純粹的民用水翼船系列。
蘇聯民用水翼船的命運轉捩點在1957年，這一年的莫斯科國際青年節上出現了「Raketa」水翼船，這種船隻一出現立刻引起老百姓的轟動，赫魯雪夫也曾說「讓我們以時尚的方式旅行」。
「Raketa」水翼船在設計上還不算很特別，它擁有較為傳統的船體和動力系統，在船首下方安裝水翼，封閉的乘客艙佔據了船身大半個前部，駕駛艙位置靠後且高于乘客艙。
「Raketa」水翼船一度成為時尚的代名詞，蘇聯生產了不少，它們在拉多加湖、伏爾加河、莫斯科河等水域使用，生產工作一直持續到70年代中期。
繼「Raketa」後是1961年的「Kometa」和它的內河版本，「Kometa」的尺寸更大具備海上行駛能力，可以搭乘160名乘客。
「Kometa」在船體的首尾下方均安裝有水翼，駕駛艙位置更加靠前，船隻的整體造型要「圓潤」一些，最大航行速度可達70千米/小時。
內河版本生產了超過400艘，強化適航能力的海上版本生產了86艘，其中有34艘用于出口。
1964年「Burevestnik」是另一種技術流派的高速水翼船，它在外形上與「Kometa」相似，但是要細長一點。最明顯的變化就是動力系統，「Burevestnik」採用的是兩台航空噴氣式發動機，安裝在船尾兩側稍高的位置。
這款水翼船能提供給乘客非常好的搭乘體驗，不過它只能在平靜的水域航行，一方面可能是它航速太高會影響正常航道，另一方面是航空發動機在惡劣水況中會吸入水。
要說速度並不是「Burevestnik」最快，而是另一艘實驗船「Chaika」，它並沒有採用航空發動機，只能搭乘30名乘客， 航行速度卻能達到100千米/小時。
蘇聯時代設計生產的民用水翼船當然不止上述幾款，只是它們相比之下產量高一些或者更出名一些，這些性能優異的客船放到今天也同樣不落伍。
因為蘇聯出口了一些到國外，包括我國在內的不少國家都獲得了一些，只是擁有數量最多的蘇聯反而在解體後不久就很少有此類船隻使用了，同很多蘇聯時代的裝備一樣停在某處任憑大自然的摧殘，也有少部分倖存，只是成為私人豪華遊艇，反倒是其他國家購買的少量船隻運行了更長的時間。
從民用科技的角度來說，這些蘇聯時代的設計是完全成功的，它對于有船運需求的國家很重要，可以用來發展旅遊業、河運，提高航線效率，堪稱「水上動車」，遺憾的是它們都隨蘇聯一起成為往事，截至目前還沒有哪一個國家像蘇聯這樣大力發展民用水翼船。
