世界第一的頭銜在人類活動中有著舉足輕重的地位，就好比人們最關心金牌得主，世界第一往往代表著金錢與榮耀，也難怪人們爭得頭破血流。在航空界也是如此，早先的設計師勇爭飛得最高、最快、最遠等頭銜，后來還在爭另一個頭銜--世界上第一架噴氣式飛機。
世界第一架噴氣式飛機這個頭銜得主到底是誰一直都有爭議，這其中很大一個原因就是對噴氣式這個概念定位模糊，比如112年前的Coandă-1910雙翼機（以下稱它M1910），設計師和一部分追隨者宣稱它是實至名歸的第一得主，可很多證據表明這可能是一個騙局。
飛機設計師是羅馬尼亞的Henri Coandă，他是一個發明家、飛機制造商，是早期探索空氣動力學的科學家之一，康達效應即是以他的名字命名，他帶著M1910參加了1910年10月舉辦的巴黎第二屆航空展，人們對這架沒有螺旋槳的飛機感到很驚奇。
M1910機身造型就像飛鏢一樣瘦長，尾部有X形的尾翼，采用懸臂式機翼，根據設計師在50年代的說法，機翼內有多根金屬梁支撐，上下機翼之間、機翼與機身之間沒有張線連接。不過根據一些專業人士的分析，金屬翼梁的說法站不住腳，M1910應該與同時代的其它飛機一樣采用木質結構。
瘦長的機體前方安裝一臺50馬力直列4缸水冷發動機，發動機并不直接驅動螺旋槳，動力通過一臺變速箱將速度從4000轉/分鐘降低到1000轉/分鐘，再驅動一臺直徑為50厘米的離心式空氣壓縮機，空氣從機頭進氣口進入，經過壓縮后從環繞機體的涵道噴出。根據設計師在專利申請中的說法，發動機的尾氣將通過熱交換與進氣口的空氣互相作用，它的熱量能對吸入的空氣進行預熱，提升發動機的工作效率。設計師將這套動力稱為「Coandă Turbo-Propulseur」。
飛機采用后三點式起落架，開放式的駕駛室，其實就是讓飛行員直接「騎」在機身上，也有文章稱是兩座飛機，兩名機組串聯「騎」在機身上。
根據設計師在50年代的說法，他的飛機曾在意大利進行過秘密的測試，航展結束后還進行了測試，飛機曾短暫飛行了30米，設計師還說他將燃料注入壓縮空氣燃燒制成了真正意義上的噴氣式發動機，在一次采訪中又說這是他的一個「打算」，設計師說飛機在試飛中墜毀了，又有媒體報道飛機被出售給了一個商人，總之設計師關于這架飛機的一些說法自相矛盾，可信度不太高。
這些爭議說到底都是在爭奪世界上第一架噴氣式飛機的頭銜，尤其是英國人給了M1910最多批評，拋開他們列舉出的證據不提，如果不反駁的話就承認了飛機的地位，也就意味著英國的航空科技在歷史上曾落后歐洲同行一二十年，這種事情放在當年的「大英帝國」身上怎麼可能忍。
不管怎麼說M1910飛機在歷史上仍然有它的地位，位于羅馬尼亞布加勒斯特的國家軍事博物館在2001年制造了一個等比例模型用于展示，法國有一個縮小比例版的模型。
Coandă-1910空重約420千克，機長12.5米，高2.75米，翼展10.3米，機翼面積32平方公尺。
