首先澄清一點，網上傳的各種國家不允許戰鬥機飛行員開車的理由有些並不能當真。
因為戰鬥機飛行員僅僅是一個職業，但回到生活中，他們也是普普通通的人，平時開個車，接送一下家人，也屬于情理之中的事情。
網上傳聞的戰鬥機飛行員不能開車，無非就是如下一些理由：
一、戰鬥機飛行員的生命十分寶貴，經不起任何意外事故
我們可能聽說過這麼一個說法，一個國家要培養一名合格的戰鬥機飛行員要花費與其等身高的黃金，而當一個戰鬥機飛行員學成之後，在飛行不同的飛機積累的經驗以及處理各種突發事件的能力，這更不是花錢就能買得來的。
一個擁有幾萬甚至幾十萬小時飛行經驗的戰鬥機飛行員不僅是軍隊的寶貝，對于整個國家而言也是無價之寶。
美軍就在日常訓練條例中要求，如果發現駕駛的戰鬥機出現問題，第一時間是要逃生，而不是顧及戰機。
要知道，美國現役的戰鬥機動輒都要幾千萬甚至上億美元，可見在美軍心中，戰鬥機飛行員的價值遠遠超過這個價值，可見戰鬥機飛行員多麼值錢。
因此，如果讓一個戰鬥機飛行員去開車，開車可不比在天空飛行，道路上車來車往，很有可能出現交通事故，為了完全避免這種意外，所以各國空軍都禁止戰鬥機飛行員自己開車，即使會開也不行。
二、飛機與汽車的安全保護構造不同
目前，國內外先進的戰鬥機都安裝了彈射座椅，確保戰鬥機飛行員在危機情況下能夠第一時間彈射出去以確保生命安全。
但是目前的車輛最多的防護也就是安全氣囊，但是這種保護力度與彈射座椅相比就微不足道了。在突發情況下，不能對飛行員的生命進行有效保護。
三、駕駛習慣不同
要知道，戰鬥機飛行員的飛行經驗主要通過飛行時間慢慢積累起來的，每天可能都要駕駛戰鬥機不停的完成起降。
對于他們而言，每天與天空打交道的時間可能比在地面的時間還要長。
其次，戰鬥機的速度是高超音速的，長期駕駛這種高速設備，再換回這種低速設備駕駛，會讓人一時間難以適應。
再有，戰鬥機的駕駛模組是以操縱杆配套各種積體電路設備，這與車輛的方向盤、油門、刹車的結構非常不同，如果駕駛完戰鬥機又駕駛汽車，慣性的駕駛習慣很容易導致飛行員開車時猛踩油門導致車毀人亡。
不過換個角度想想我們就知道這些理由有些牽強，比如大家都知道一個國家宇航員大多是從戰鬥機飛行員中選拔出的頂尖人才。
而從事宇航工作無論在地面或者太空都可能遇到各種各樣的風險，太空相較于天空又是另一種環境，如果從保護飛行員生命的角度而言，那麼正常的空間探測活動都無法正常開展。
此外，能當飛行員的人，學習能力和適應能力也是非常強的，如果只會飛戰鬥機而日常的汽車都應付不了，那麼就更不要指望以後飛其他類型的飛機或者駕駛太空船了。
