突發!印軍幻影2000戰機墜毀,40歲的老爺機究竟還能撐多久?

天空之城 2021/10/25 檢舉 我要評論

據環球網報導,多家印媒報導稱,當地時間10月21日,印度空軍一架「幻影2000」戰鬥機,在中央邦不幸墜毀,飛行員通過彈射系統逃過一劫。隨後,印度空軍也發表聲明稱,該戰機是在中部戰區進行訓練時,因技術故障而發生墜毀事件,已經責令相關部門對此展開調查。

在印度民眾拍攝的視訊中,「幻影2000」戰機的墜毀殘骸分散在一處農田中,彈射逃生的印軍飛行員看似並無大礙。據悉,這是印度自8月25日以來,發生的第二起戰機墜毀事件,而如果從今年1月算起截止到目前的話,此類事件已經發生了5起之多。

1982年~2004年期間,印度空軍向法國達索公司訂購了總數達59架之多的「幻影-2000H/TH」戰機,其中,H型為單座型,TH為雙座型,印度空軍內部將其取名為「雷神」。由于自行報廢和飛機墜毀等原因,現階段印度空軍還保有47架「幻影-2000」,分別由部署在加利-馬哈傑浦爾基地的第1、第7中隊,以及部署在瓜廖爾基地的第9中隊所裝備。

「幻影-2000」戰機的上一次墜毀事故發生在2019年2月1日,當時由兩名飛行員駕駛著該戰機,在位于班加羅爾的印度斯坦航空公司跑道上進行試飛。在此過程中發生墜毀,兩位飛行員通過彈射系統逃生,但都不幸身亡。算上此次事故,印度空軍的「幻影-2000」戰機將減少至46架,可謂是摔一架少一架。

據悉,早在2011年,印度就與法國達索公司達成升級協定,由印度政府出資25億美元,法國達索公司提供技術支援,將現有的「幻影-2000H/TH」升級至「幻影-2000I/TI」。升級措施包括購買500枚米卡空對空飛彈、換裝RDY-3脈衝多普勒雷達、以及由以色列提供的LITENING光電瞄準吊艙。由此使得「幻影-2000」在制空作戰、雷達探測距離、以及低空突防等方面具有較大優勢。但令人不解的是,時至今日,印度政府為此計畫已經投入近250億美元,升級工程卻仍然看不到完成的苗頭。

印度空軍目前有米格-21FL/U、米格-21bis/U、米格-23MF/UM、米格-29 UPG/UP、米格-27ML、 「美洲虎」、「幻影」2000H/TH、蘇-30MKI、LCA和未來將交付的「陣風」等10種系列的「萬國牌」戰機。

2021年1月截止到目前,印度空軍一共發生了5起戰機墜毀事故,前四起墜毀機型均為蘇制米格-21,共造成兩名飛行員喪生。儘管每次事故發生後,印度軍方都會下令技術部門進行徹查,但到如今,前四起戰機墜毀事故都沒有任何說法,恍如石沉大海一般。從1996年~2016年這20年間,印度空軍的戰機墜毀事故總數達191架,共造成249名飛行員喪生。而如果將時間線往前推,印度空軍在最近的40年內,共墜毀了約千餘架戰機。

最慘重的損失莫過于2010年~2011年,2010年全年,印度空軍共發生10起戰機墜毀事故,包括4架米格-27戰機和2架米格-21戰機。而以2011年8月為例,印度空軍在一個月內連續發生了3起戰機墜毀事故,損失的機型包括米格-21戰機、「美洲虎」戰機、以及HJT-16「基蘭」教練機、可謂是駭人聽聞。由此,印度空軍也坐實了戰機墜毀事故率世界第一的寶座。

而印度戰機頻頻墜毀的背後,也是由多重因素構成的,一是戰機總體老化,是構成印度墜機事故頻發的主要元兇。儘管印度自詡「世界第四大空軍」,擁有各型戰機800餘架,但問題在于這些戰機存在著服役時間較長、機體結構及設備老化、性能下降等問題。僅以米格-21戰機為例,數十年間,印度空軍先後採購了793架米格-21戰機,拋除年限到期報廢和戰損率等因素外,迄今為止已有300多架毀于各種事故。因此,米格-21成為戰機墜毀事故的「常客」也就不難理解。

二是由印度製造的飛機零部件性能較差,極其不穩定。印度空軍早年間的戰機大都採購自蘇聯,但自從蘇聯解體後,國內的軍工企業便不再生產戰機的相關零部件。這就迫使印度開始自行仿製用以替換維修,但由于技術有限、相關製造業落後等因素,使得印度仿製的飛機零部件始終達不到俄制標準,因而也成為了戰機頻頻墜毀的原因之一。

三是技術維修保障不周,導致戰機出現質量問題。而這其中,就不得不提到大名鼎鼎的印度斯坦航空公司。1992年~2004年間,印度斯坦航空公司分別組裝了2架米格-21、大修8架、但之後8架戰機便全部墜毀。此後又組裝3架「美洲虎」、大修5架、其中6架墜毀。此外,印度斯坦航空公司又維修了4架「幻影-2000」和3架米格-29戰機,其結局均以全部墜毀告終。

而在2004~2007年間,印度空軍共墜毀29架各型戰機,而這其中,就由26架經印度斯坦航空公司之手組裝或維修。為此印度國內媒體譏諷道,「凡是被HAL(印度斯坦航空公司)碰過的飛機,就像是下了詛咒一樣。」

四是訓練不足,導致飛行員的駕駛技術不過關而造成的人為事故。印度空軍權威人士曾表示稱,缺乏先進的教練機,使得飛行人員得不到應有的培訓,導致飛行員在飛行過程中頻頻出現失誤。

據悉,在上世紀90年代,印度空軍41%的戰機墜毀事故均由飛行員訓練不足而造成。而在2003年發生的52起「米格」系列戰機墜毀事故,共造成110名飛行員殞命,事後印度空軍經過調查得出結論稱,這些飛行員大都是新手,大都未駕駛過高級教練機、也沒有接受過完整的相關培訓、更要命的則是飛行訓練時間總體太短。

戰機墜毀對于印度國內及世界各國而言,早已是家常便飯、司空見慣,儼然成為了印度空軍的傳統特色。而最可悲的莫過于,對于這群翱翔南亞藍天的印度「空中嬌子」們來說,高居不下的戰機墜毀事故率。並沒有引起政府及軍方的相關重視,反而任由其發酵蔓延,逐漸形成了一個揮之不去,如影隨形的「夢魘」。而按照印度空軍的習慣,于去年7月底開始交付的法制「陣風」戰機估計也難逃一劫。




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